大秦铁路12月9日晚间公布的公告表明，2019年11月，公司核心经营资产大秦线已完成货物运输量3541万吨，同比上升7.95%。环比来看，较10月份增加123万吨，上升3.36%。11月份日均运量118.03万吨，较10月份的118.19万吨增加0.16万吨。大秦线11月份日均旅客列车重车82.3列，其中：日均旅客列车2万吨列车55.8列。

2019年1-11月，大秦线总计已完成货物运输量39553万吨，同比上升4.15%，降幅较1-10月不断扩大0.4个百分点。公告回应，以上主要运营数据来自本公司内部统计资料。运营数据有可能在月度之间不存在一定差异，其影响因素还包括但不仅限于市场环境、设备检修和接卸能力等。在下游市场需求持续下滑，港口发运成本仍处凌空的情况下，煤矿和贸易商发运积极性皆不低，造成今年以来大秦线煤炭运输量过于理想，截至目前仅有两月运量同比快速增长，其余月份皆同比呈圆形上升态势。

2018年是铁路煤炭三年增量行动的第一年，太原铁路局基本构建了全年煤炭2000万吨的增量预期。数据表明，2018年，大秦线已完成货物运输量4.51亿吨，同比增加1964万吨，快速增长4.53%;日均已完成货物放运量123.59万吨，同比每日减少5.25万吨。但随着运量的减少，大秦线基本满负荷运转，运量正处于饱和状态。

据理解，2019年，大秦线计划年运量4.55亿吨，较去年减少了大约400万吨;日均要已完成运量124.7万吨，较前一年日均减少1.1万吨。同时，有分析回应，随着蒙冀线、朔黄线运量的大大减少，部分内蒙古煤炭资源通过朔黄线、蒙冀线流向黄骅港和曹妃甸港龙骨。此外，大秦线主要设施港口秦皇岛港继续无先前煤码头建设，大秦线增量空间十分受限。就目前来看，如果大秦线要已完成4.55亿吨的年计划运量，那么12月份大秦线必须已完成6000万吨左右的运输量，这似乎不太可能。

据此由此可知，大秦线今年已完成计划运量的可玩性空前。只不过，早在2019年初，中铁总就早已意识到今年货运增量形势的不利。中铁总人士对记者回应，2018年，中铁总货运依赖主打六线六区域超额完成2亿吨货运增量目标，2019年，六线六区域仍是货运量的关键。

不过该区域地下通道能力已近饱和状态，在线路地下通道能力没减少的情况下，如何构建突破是我们面对的不利问题，可玩性空前。他说道。

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